أمايا تومان لم يكن الأسبوع الماضي أسبوعًا محظوظًا بالنسبة للطيران. بعد تحطم طائرة بوينغ 737 ماكس التابعة للخطوط الجوية الإثيوبية، اندلع جدل عالمي حول سلامة الحركة الجوية. على الرغم من أن التحقيق في الحادث لا يزال مستمرًا، فقد توصل بالفعل إلى نتيجة واحدة مفاجئة - حيث استخدم معظم طياري Boeing 737 Max جهاز iPad بدلاً من جهاز المحاكاة المناسب للتدريب.
تبدو العملية المعتادة لإشراك الطيار في العملية الكاملة وكأن الشخص المعني يجب أن يخضع لتدريب شاق يتعلم خلاله كل ما هو ضروري. يتضمن هذا التدريب أيضًا التدريب على جهاز محاكاة يحاكي بأمانة المواقف المختلفة في الهواء. خادم نيويورك تايمز بالرغم من ذلك اكتشفت، أن طياري بوينج 737 ماكس، الذين لديهم بالفعل خبرة طيران سابقة، تم تدريبهم على جهاز iPad.
أحد الأسباب الرئيسية لغياب أجهزة المحاكاة هو أن الشركة كانت لا تزال تعمل على الانتهاء من البيانات ذات الصلة والتي بدونها لا يمكن بناء جهاز المحاكاة. في الوقت الحالي، عندما تعمل طائرة بوينج 737 ماكس بكامل طاقتها لعدة أشهر، لا يوجد سوى جهاز محاكاة واحد متاح حتى الآن، وهو في الولايات المتحدة.
يمكن ان تكون اثار اهتمامك
عندما كانت طائرة 2017 على وشك دخول العالم في عام 737، قامت مجموعة من الطيارين بتجميع مواد تدريبية دون أي خبرة سابقة مع الآلة نفسها أو جهاز المحاكاة. وقال جيمس لاروزا، كابتن طائرة بوينغ 737 الذي ساعد في قيادة مجموعة التدريب، إنه شارك في إعادة التدريب في مركز التدريب في سياتل في قمرة قيادة محاكاة، لكنها لم تتحرك مثل أجهزة المحاكاة العادية.
بالإضافة إلى دورة تدريبية مدتها ساعتين على جهاز iPad، استخدم لاروزا وزملاؤه خبرتهم لإنشاء دليل مكون من 737 صفحة يوضح بالتفصيل الاختلافات بين طائرة Boeing 737 Max وأسلافها، بما في ذلك التغييرات في شاشات العرض والمحركات. كانت إدارة الطيران الفيدرالية، إلى جانب شركة بوينج، مقتنعة بأنه نظرًا لأوجه التشابه بين طائرتي بوينج 737 وXNUMX ماكس، فمن الواضح أن الطيارين لا يحتاجون إلى تدريب إضافي على أجهزة المحاكاة.
لكن إعادة التدريب غير الكافية كانت، بحسب البعض، السبب وراء تحطم الطائرة الأخير. ولم تذكر المواد المستخدمة في دورة iPad، على سبيل المثال، برنامج MCAS الجديد الذي ربما لعب دورًا رئيسيًا في الانهيار.
ومن الضروري تغيير ذلك في المستقبل ويجب على كل طيار يتحول إلى طراز جديد أن يخضع للتدريب على جهاز محاكاة بما في ذلك نظام MCAS، حيث كان هذا 99٪ من سبب تحطم طائرتي Boeing 737 MAX 8 و 9. الطائرات، أعتبره انتهاكًا جسيمًا لسلامة الطيران لتشغيل الطائرات باعتباره تحايلًا على الأمر الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وهي وكالة سلامة الطيران الفيدرالية الأمريكية ويتم التحقيق فيها بالفعل من قبل مكتب التحقيقات الفيدرالي والمدعي العام لوزارة العدل الأمريكية إذا لم تتجاوز الشركة المصنعة شهادة الطائرة، التي قام بها بنفسه دون سيطرة إضافية من قبل إدارة الطيران الفيدرالية، ويشتبه في أنه لم يتم تركيب أجهزة الاستشعار، والتي كانت فقط مقابل رسوم إضافية قدرها 80 دولار وفي كليهما للطائرات المحطمة، لم تتمكن أجهزة الاستشعار التي تراقب موقع الطائرة ونظام MCAS من الاستجابة عندما فُقد المصعد وأدى إلى هبوط كلتا الطائرتين ومات 000 شخصًا من كلا الطائرتين اللتين كانتا تعملان لمدة 349 أشهر، ولم تفعل بوينغ ذلك إلا بعد الحادث الأول. تتعهد بترتيب هذه الأمور بما في ذلك تدريب الطيارين وبما أن جهاز المحاكاة الوحيد موجود فقط في الولايات المتحدة الأمريكية فقد أكمل الطيارون تدريبهم على أجهزة iPad ولم يتم تدريبهم على نظام MCAS الآلي وكيفية تجاوزه في حالة بدء التشغيل والإقلاع فشلت الطائرة وقيل أنه لم يكن في الأدلة ولا ضوء تحذير في الكبائن أن شيئًا ما يحدث وتم إنقاذ طائرة أخرى بواسطة طيار ثالث كان يحلق باللون الأسود في إحدى الطائرات ونصح الطيارين بكيفية القيام بذلك. تجاوز نظام التثبيت التلقائي عند النزول بدلاً من الصعود وإلا فإن سعر هذه الطائرة 4 مليون والحساسات 120 ألف فقط ولم يتم تركيبها إلا برسوم إضافية وهي شبهة تجاوز الأمن بنتيجة اثنين الحوادث، إن أسلوب الشركة التي يجب أن تحمي الأشخاص في النقل الجوي وعدم إرسالهم إلى موت محقق هو أمر مأساوي حقًا، ويجب محاسبتهم ودفع تعويضات باهظة للناجين عن الأخطاء أثناء النقل