ميشال ماريك في الآونة الأخيرة، ظهرت الكثير من التكهنات حول هذا المزعوم من اهتمام شركة أبل بدخول صناعة السيارات. توصلت العديد من المصادر الموثوقة على الفور إلى معلومات حول السيارة الكهربائية القادمة، واستند الصحفيون في استنتاجاتهم، من بين أمور أخرى، إلى الجهود الحثيثة التي تبذلها شركة Apple لتوظيف متخصصين في صناعة السيارات. في كوبرتينو، أبدوا اهتمامًا خاصًا بموظفي الشركة تسلا، والتي لا تزال السيادة التكنولوجية بعيدة المنال في مجال السيارات الكهربائية.
ويقال إن مئات الموظفين يعملون بالفعل في المشروع السري الجديد لشركة أبل، والذي كان من المفترض أن يوافق عليه تيم كوك قبل عام. ولكن أي نوع من الناس يوجد بينهم؟ ومن نظرة عامة على المواهب التي وظفتها أبل للمشروع، يمكننا الحصول على صورة معينة عما يمكن العمل عليه في مختبرات أبل السرية. ويشير عدد الموظفين الجدد وسيرهم الذاتية المتنوعة إلى أنه لن يكون من الممكن فقط تحسين نظام CarPlay، وهو نوع من نظام iOS المعدل ليناسب احتياجات لوحة القيادة.
إذا نظرنا إلى القائمة المثيرة للاهتمام من التعزيزات والخبراء في شركة Apple، والتي استندت إليها تحليل الخادم 9to5Mac أدناه، نجد أن معظم المعينين الجدد في شركة Apple هم مهندسو أجهزة محترفون يتمتعون بخبرة في صناعة السيارات. لقد جاؤوا إلى شركة آبل، على سبيل المثال، من شركة تيسلا المذكورة آنفاً، أو من شركة فورد أو من شركات أخرى مهيمنة في الصناعة. في الواقع، معظم الأشخاص المعينين في الفريق الذي يقوده قائد المشروع ستيف زاديسكي ليس لديهم أي علاقة بالبرمجيات.
- ستيف زادسكي – حول وجود فريق كبير بقيادة عضو مجلس إدارة شركة فورد السابق ونائب رئيس شركة السيارات هذه لتصميم المنتجات ستيف زاديسكي، أُبلغ صحيفة وول ستريت جورنال. ووفقا له، فإن الفريق لديه بالفعل مئات الموظفين ويعمل على مفهوم السيارة الكهربائية. كما أدى وصول يوهان جونجويرث، الذي كان بمثابة الرئيس والمدير التنفيذي لقسم البحث والتطوير في مرسيدس بنز، إلى تأجيج مثل هذه التكهنات.
- روبرت جوف - أحد أحدث التعزيزات التي وصلت إلى شركة أبل في يناير من هذا العام هو روبرت جوف. جاء هذا الرجل من شركة Autoliv، وهي شركة متخصصة في أنظمة السلامة في صناعة السيارات. وفي الوقت نفسه، يتركز اهتمام الشركة على كل شيء بدءًا من الأحزمة إلى الوسائد الهوائية وحتى الرادارات وأنظمة الرؤية الليلية.
- ديفيد نيلسون - موظف سابق آخر في شركة تيسلا موتورز، ديفيد نيلسون، هو أيضًا إضافة جديدة. وفقًا لملفه الشخصي على LinkedIn، عمل المهندس كمدير لفريق مسؤول عن النمذجة والتنبؤ والتحكم في كفاءة المحرك وناقل الحركة. في Tesla، اهتم أيضًا بقضايا الموثوقية والضمان.
- بيتر اوجينبيرجز - بيتر أوجينبيرجس هو أيضًا عضو في فريق ستيف زاديسكي. وقد جاء أيضًا إلى الشركة من منصب مهندس في شركة Tesla، لكنه انضم إلى شركة Apple بالفعل في مارس 2008. وفقًا للتقارير WSJ مُنح زاديسكي الإذن بتجميع فريق يصل عدده إلى 1000 شخص لمشروع خاص بشركة Apple، حيث كان عليه اختيار خبراء من داخل شركة Apple وخارجها. كان من المقرر أن يكون أوجينبيرجس أحد الخبراء الرئيسيين المعينين للمشروع مباشرة من شركة أبل.
- جون ايرلندا - هذا الرجل هو أيضًا الوجه الجديد لشركة Apple وهو أيضًا موظف يعمل لدى Elon Musk وشركته Tesla منذ أكتوبر 2013. ومع ذلك، حتى قبل مشاركته في شركة تسلا، كانت أيرلندا منخرطة في أشياء مثيرة للاهتمام. عمل كمهندس في المختبر الوطني للطاقة المتجددة، حيث ركز على تطوير تكنولوجيا البطاريات وابتكار تخزين الطاقة.
- مجيب إعجاز – مجيب إعجاز إضافة مثيرة للاهتمام وله خبرة في قطاع الطاقة. كان يعمل لدى شركة A123 Systems، وهي شركة تعمل على تطوير بطاريات ليثيوم أيون نانوية الفوسفات المتقدمة وأنظمة تخزين الطاقة. وتشمل منتجات الشركة البطاريات وحلول تخزين الطاقة للسيارات الكهربائية والهجينة، بالإضافة إلى صناعات أخرى. في هذه الشركة، حل إعجاز محل عدد من المناصب القيادية. لكن يمكن لإعجاز أن يتباهى بعنصر آخر مثير للاهتمام في سيرته الذاتية. قبل انضمامه إلى A123 Systems، أمضى 15 عامًا كمدير لهندسة الكهرباء والوقود في شركة Ford.
- ديفيد بيرنر – هذا الرجل هو أيضاً تعزيز جديد لشركة أبل وفي حالته فهو تعزيز من شركة فورد. وفي مكان عمله السابق، عمل لمدة أربع سنوات كمهندس منتج يعمل على الأنظمة الكهربائية للسيارات الهجينة لدى إحدى شركات صناعة السيارات. بالنسبة للسيارات الهجينة، كان بيرنر مسؤولاً عن المعايرة والتصميم والبحث، بالإضافة إلى الكشف عن مبيعات السيارات الجديدة وإطلاقها. خلال الفترة التي قضاها في شركة فورد، ساعد بيرنر في تسريع اعتماد نوع جديد من ناقل الحركة لسيارة Ford Hybrid F-150 القادمة، وهو ما أنجزه من خلال تحسين نموذج الاقتصاد في استهلاك الوقود الحالي.
- لورين سيمينر - في سبتمبر من العام الماضي، انضم موظف سابق في شركة Tesla إلى شركة Apple، والذي كان مسؤولاً عن إيجاد وتوظيف موظفين جدد من جميع أنحاء العالم. قبل مجيئه إلى شركة Apple، كان Ciminerová مسؤولاً عن جلب الخبراء الأكثر تأهيلاً من صفوف المهندسين والميكانيكيين إلى Tesla. الآن، يمكنها أن تفعل شيئًا مشابهًا لشركة Apple، ومن المفارقة أن هذا التعزيز يمكن أن يتحدث بقوة أكبر عن جهود شركة Apple في صناعة السيارات.
من المؤكد أنه إذا كانت شركة Apple تعمل بالفعل على سيارة، فهذا مشروع لا يزال في أيامه الأولى فقط. بحسب تقارير المجلة بلومبرغ لكننا سنكون أول السيارات الكهربائية من ورشة عمل أبل كان ينبغي عليهم الانتظار بالفعل في عام 2020. ليس بيانا بلومبرج بل هي أمنية جريئة كانت أبو الفكرة، لكننا لن نعرفها على الفور. في المستقبل القريب، ربما لن نعرف حتى ما إذا كانت شركة Apple تعمل بالفعل على سيارة كهربائية. ومع ذلك، تشير التقارير الإعلامية من جميع أنحاء العالم إلى ذلك من خلال بعض النتائج التي توصلت إليها، ويمكن بالتأكيد اعتبار هذه القائمة من التعزيزات المثيرة للاهتمام أحد القرائن المثيرة للاهتمام.
نظرًا للطبيعة المتطلبة للتطوير والإنتاج وأيضًا جميع اللوائح والتدابير ذات الصلة في صناعة السيارات، يمكننا أن نكون على يقين تقريبًا من أن شركة Apple لن تكون بالتأكيد قادرة على تأخير مسيرتها الطموحة لفترة طويلة جدًا، وبالتأكيد لن تكون قادرة على ذلك، كما هي عادتها. ، حتى بداية المبيعات تقريبًا. ومع ذلك، لا تزال هناك العديد من علامات الاستفهام، لذلك من الضروري التعامل مع شركة آبل باعتبارها "شركة سيارات" بمسافة مناسبة.
الهاتف المحمول والكمبيوتر والكمبيوتر اللوحي من أبل؟ لكن نعم، فهي في الغالب منتجات متميزة تبدو جميلة وتستخدم بشكل جيد وتتمتع بحياة أخلاقية طويلة. سيارة فاخرة من أبل؟ لا، شكرا. أفضل أودي، بي إم دبليو، مرسيدس، فولفو، إنفينيتي، وما إلى ذلك. بعد كل شيء، يمكن للأشخاص من إنفينيتي معرفة مدى صعوبة تحقيق ذلك في السوق المتميزة حتى لو كان لديك أموال كافية.
:D إنفينيتي :D أفضل شراء سيارة رائعة .. اذهب إلى ما لا نهاية :D :D :D
لدي سيارة Q50 Hybrid جديدة وأنا لا أفهمك حقًا. هل فاتني موديل إضافي من فابيا بتقنيات متطورة وقوة 368 حصان؟
هل لي أن أسأل إذا كنت قد قمت بقيادة سيارة إنفينيتي من قبل، أو هل قمت بقيادة سيارة فابيا إلى أقصى الحدود؟ أعني، هل أنت غير سعيدة مع نفسك إلى هذه الدرجة؟ :د :د
مجرد احمق لا يفهم شيئا
لول فابكو….. لقد كان الأمر ممتعًا جدًا ☺️
حسنًا، إذا اشترت شركة Apple شركة Tesla حتى مع كل براءات الاختراع، فلماذا لا تعمل؟
أود فقط أن أذكرك أن رد فعل العملاء في أمريكا كان مشابهًا للسيارات الأولى من اليابان...
السيارات اليابانية في الولايات المتحدة - متفق عليه. ما أردت كتابته في الأصل هو أن عددًا قليلًا جدًا من العلامات التجارية التي تصنع اسمًا جيدًا في صناعة واحدة ستحصل على اسم جيد في صناعة مختلفة تمامًا، أو في فئة أسعار مختلفة لصناعتها. العملاء الأوروبيون محافظون، وكلما زاد عمر الشخص وكلما تغير العالم من حوله، زاد انجذابه نحو القيم والعلامات التجارية والمنتجات التقليدية. ولن تكون سيارة أبل. على سبيل المثال: شركة Tag Heuer تصنع ساعات جيدة، ولكن عندما حاولت بيع هاتف ذكي قبل بضع سنوات، لم يكن أداؤها جيدًا، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن الناس لديهم العلامة التجارية في أذهانهم خاصة كصانعي ساعات. على مدى السنوات العشر الماضية، كانت شركة Seiko تصنع خطًا ضيقًا من الساعات الميكانيكية المثالية تقنيًا والتي يمكن مقارنتها من حيث الجودة بساعات رولكس بنفس السعر. منطق معظم الناس هو: "إذا كان لدي 100 ألف أو أكثر بالنسبة للساعات، ستكون رولكس أو أوميغا أو غيرها من الكلاسيكيات. لن أشتري سيكا بـ 100".
أنا أحب شركة Apple، ولدي 7 أجهزة منها وأنا راضٍ عنها بدرجة أعلى من المتوسط، ولهذا السبب لن أشتري منها منتجًا من صناعة أخرى.
أبل والسيارات؟ ولم لا. لم يكن أحد يعرف عن تسلا قبل بضع سنوات أيضًا. وكانت شركة أبل مجرد شركة مصنعة لأجهزة الكمبيوتر قبل الانهيار. وقد عكسه جوبز بجهاز iPod ثم بجهاز iPhone (قطاع سوقي مختلف عن سوق الكمبيوتر). وأين نوكيا الآن؟ في الأساس، بدأ الأمر بالهواتف الذكية (الطرازات 9000 ثم Symbian). ما هي السيارة بالضبط؟ المحرك، والفرامل، والعجلات الأربع، ثم القليل من الأشياء الموجودة اليوم، وخاصة المزيد والمزيد من الأجهزة الإلكترونية للتحكم في كل شيء، ولكن بشكل أساسي المحرك للأداء والاستهلاك. إذا كان محركًا كهربائيًا، فهو بسيط جدًا، لذا فهو يتعلق بشكل أساسي بتخزين الطاقة وإدارة الاستهلاك. وتتمتع شركة Apple بقدر كبير من الخبرة في ذلك. علاوة على ذلك، لا توجد العديد من المنتجات/الصناعات التي يمكن لشركة Apple القفز إليها. إنها تحتاج إلى سوق ضخم (عالمي) بحجمها، وهو سوق السيارات. بالإضافة إلى ذلك، فهي تتمتع بميزة واحدة كبيرة، وهي أنها تفكر وتعمل بشكل مختلف عن شركات السيارات التقليدية. إذا كان هناك تحول تدريجي إلى السيارات الكهربائية، فستكون ثورة وهذا ما تحتاجه شركة أبل. قبل أن تعيد شركات السيارات الكبرى توجيه نفسها، ربما تكون شركة Apple علامة تجارية راسخة هنا أيضًا. إذا كان لديك أموال إضافية، قم بشراء أسهم Apple لمدة 4-10 عامًا. فإما أن تصبح ثريًا أو لن يزعجك ذلك (لقد كان مالًا غير ضروري حقًا، لا
أراه أشبه بنظام iOS للسيارات. ربما ستشتري يومًا ما تطبيقًا لسيارتك من شأنه أن يغير تصميم المنبهات، أو ستقوم ببساطة بتحديث نظام الملاحة، وما إلى ذلك. لا أرى ذلك بالنسبة للسيارة.
إن بناء سيارة من الصفر هو أمر يتجاوز قليلاً قدرات هذه المجموعة من الأشخاص. أعتقد أن نظام التوجيه الأوتوماتيكي، أو إذا كنت تريد الطيار الآلي، هو ما سنحصل عليه من هذه الكمية. لن يكونوا الأوائل، لكن لديهم ما يمكنهم من القيام بشيء صالح للاستخدام... رأيي.
في رأيي، سيكون الاندماج مع تيسلا منطقيًا أيضًا. إلا أن جر الموظفين لا يدل على ذلك. إن شركة Tesla موجودة في هذه الصناعة كما اعتادت شركة Apple أن تكون عليها في مجال تكنولوجيا المعلومات (وأجزائها التجارية والاستهلاكية) وهي تتقدم على الآخرين بعقد من الزمن. انظر فقط إلى ما يمكن أن تفعله تلك السيارات، فسرعات السرعة أضعف قليلاً من أغلى السيارات الرياضية... وليس هناك حد لما يمكن أن تصل إليه بعد (بدون ثاني أكسيد الكربون). حتى أداء السيارة يزداد مع تحديث SW بسيط، وإذا كان لديك سيارة تيسلا، فلديك اتصال مجاني بالإنترنت عبر الأقمار الصناعية.
ملاحظة: أنا لا أحب لامبورغيني
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
من قبل بدون ثاني أكسيد الكربون :D
إذا كان سيتم إمداد محطة الكهرباء من مصادر متجددة فلماذا لا؟ فقط لامبو كان عليها أن تحرق ربع لتر من البنزين الفاخر لتحويلها. ربما القليل من التصيد؟
ما التصيد؟ نعم إذا، وهو ما لا يحدث أبدًا. وهناك هراء آخر، بالطبع، وهو التعامل مع ثاني أكسيد الكربون وليس إنتاج البطاريات الثقيلة والتخلص منها، وما إلى ذلك. إن هذه المعركة ضد ثاني أكسيد الكربون برمتها مجرد مزحة ومجرد وسيلة لفرض ضرائب على الشركات الكبرى في صناعة السيارات. وبطبيعة الحال، لو لم يكن الأمر متعلقاً باختيار المليارات، بل لو كان الأمر يتعلق بالحد الحقيقي من الشوائب، فإن مشكلة ثاني أكسيد الكربون ما كانت لتحل اليوم. وإذا أردنا معالجة ثاني أكسيد الكربون، فلن يتم التعامل مع السيارات التي لها حصة ضئيلة.
على حد علمي، تمتلك تسلا نظامًا بيئيًا كاملاً من البطاريات يعتمد على التجديد ويتم تزويد المحطات من خلال لوحات الصور. وحتى لو لم يكن الأمر كذلك، فإن حقيقة أن البصمة هنا ستكون أصغر من تلك التي يتركها خنزير ذو 12 أسطوانة تستحق الذكر بالتأكيد.
يزعجني مقارنة معلمة واحدة.. بالإضافة إلى ثاني أكسيد الكربون، وهو أمر غير ضروري على الإطلاق للتعامل معه في سيارات اليوم..
هل تقصد بهذه المعلمة ثاني أكسيد الكربون؟
نكتة
ومن بين أمور أخرى تحدثت عن التسارع والريادة في مجال أداء المحرك الكهربائي….
من الجميل أنه يساعد على التقدم، لكنني لن أشتريه بسبب ذلك.. والتسارع جيد حتى مع الكثير من المحركات القياسية..