أوندريج هولزمان إذا أردنا العثور على الشركة التي تتم مقارنتها في أغلب الأحيان بشركة Apple في السنوات الأخيرة، فعلينا أن نذهب إلى ما هو أبعد من صناعة التكنولوجيا. يمكننا أن نجد العديد من المقارنات في عالم السيارات، حيث يقوم إيلون ماسك ببناء ثقافة مشابهة لثقافة ستيف جوبز في شركة تيسلا. ويساعده موظفو Apple السابقون كثيرًا.
Apple: منتجات متميزة ذات جودة بناء عالية وتصميم رائع، وغالبًا ما يكون المستخدمون على استعداد لدفع المزيد مقابلها. تيسلا: سيارات متميزة ذات جودة تصنيع عالية وتصميم رائع، وغالبًا ما يسعد السائقون بدفع المزيد مقابلها. وهذا تشابه واضح بين الشركتين من الخارج، ولكن الأهم من ذلك هو كيفية عمل كل شيء من الداخل. ولا يخفي إيلون ماسك، رئيس شركة تيسلا، أنه يخلق بيئة في شركته مماثلة لتلك التي تسود مباني شركة أبل.
تسلا مثل أبل
"فيما يتعلق بفلسفة التصميم، نحن قريبون جدًا من شركة أبل"، لا يخفي مؤسس شركة السيارات التي تصمم أحيانًا حتى السيارات الكهربائية ذات المظهر المستقبلي، إيلون ماسك. للوهلة الأولى، قد يبدو أن أجهزة الكمبيوتر والأجهزة المحمولة ليس لها علاقة كبيرة بالسيارات، ولكن العكس هو الصحيح.
ما عليك سوى إلقاء نظرة على سيارة السيدان موديل S من عام 2012. فقد دمجت تسلا فيها شاشة تعمل باللمس مقاس 17 بوصة، وهي مركز كل ما يجري داخل السيارة الكهربائية، بعد عجلة القيادة والدواسات بالطبع. ومع ذلك، يتحكم السائق في كل شيء من السقف البانورامي إلى مكيف الهواء إلى الوصول إلى الإنترنت بلمسة واحدة، وتوفر تسلا تحديثات منتظمة عبر الهواء لنظامها.
كما تستعين تسلا بموظفين سابقين في شركة آبل لتطوير عناصر متنقلة مماثلة، والذين توافدوا على "سيارة المستقبل" بأعداد كبيرة في السنوات الأخيرة. لقد انتقل بالفعل ما لا يقل عن 150 شخصًا من شركة Apple إلى بالو ألتو، حيث يوجد مقر شركة Tesla، ولم يقم Elon Musk بتعيين هذا العدد من العمال من أي شركة أخرى، ولديه ستة آلاف موظف.
يقول آدم جوناس، محلل صناعة السيارات في بنك مورجان ستانلي، عن قدرة تسلا على جذب المواهب بعيدًا عن شركة أبل: "إنها ميزة غير عادلة تقريبًا". ووفقا له، في السنوات العشر المقبلة، ستلعب البرمجيات في السيارات دورا أكثر أهمية، ووفقا له، سيتم تحديد قيمة السيارة بنسبة تصل إلى 10 في المائة من 60 في المائة الحالية. يقول جوناس: "سيصبح هذا العيب الذي تواجهه شركات السيارات التقليدية أكثر وضوحا".
تسلا تبني للمستقبل
شركات السيارات الأخرى لا تقترب من النجاح في جلب الأشخاص من شركات التكنولوجيا مثل شركة تيسلا. يقال أن الموظفين يغادرون شركة Apple بشكل رئيسي بسبب السيارات التي تنتجها شركة Tesla وشخصية Elon Musk. يتمتع بسمعة مشابهة لسمعة ستيف جوبز. إنه دقيق ولديه عين للتفاصيل ومزاج عفوي. ولهذا السبب أيضًا تجتذب شركة Tesla نفس النوع من الأشخاص الذي تجذبه شركة Apple.
مثال ممتاز على مدى جاذبية تيسلا قدمه دوج فيلد. وفي عامي 2008 و2013، أشرف على تصميم المنتجات والأجهزة لجهاز MacBook Air وPro بالإضافة إلى iMac. لقد كسب الكثير من المال واستمتع بعمله. ولكن بعد ذلك اتصل إيلون ماسك وقبل المدير الفني السابق لشركة Segway ومهندس التطوير لشركة Ford العرض، ليصبح نائب رئيس برنامج المركبات في Tesla.
في أكتوبر 2013، عندما انضم إلى شركة تيسلا، قال فيلد إن شركة تيسلا تمثل بالنسبة له وللكثيرين فرصة لبناء أفضل السيارات في العالم وأن تكون جزءًا من واحدة من أكثر الشركات ابتكارًا في وادي السيليكون. بينما يتم اختراع سيارات المستقبل هنا، يُنظر إلى ديترويت، موطن صناعة السيارات، هنا على أنها شيء من الماضي.
"عندما تتحدث إلى أشخاص من وادي السيليكون، فإنهم يفكرون بشكل مختلف تمامًا. "إنهم ينظرون إلى ديترويت كمدينة عفا عليها الزمن" ، يوضح المحلل ديف سوليفان من AutoPacific.
وفي الوقت نفسه، تلهم شركة آبل شركة تسلا في مجالات أخرى أيضًا. عندما أراد إيلون ماسك البدء في بناء مصنع عملاق للبطاريات، فكر في الذهاب إلى مدينة ميسا بولاية أريزونا، تمامًا مثل شركة أبل. أرادت شركة أبل في الأصل أن تكون هناك لإنتاج الياقوت والآن هنا سيتم بناء مركز بيانات التحكم. تحاول Tesla بعد ذلك أن تقدم لعملائها نفس تجربة Apple في المتاجر. بعد كل شيء، إذا كنت تبيع سيارة بالفعل بمبلغ لا يقل عن 1,7 مليون كرونة، فأنت بحاجة أولاً إلى تقديمها بشكل جيد.
لا يزال اتجاه Tesla-Apple غير سالك
لم يكن جورج بلانكينشيب من أوائل الذين تحولوا من شركة Apple إلى شركة Tesla محض صدفة، والذي شارك في بناء متاجر Apple التقليدية، وكان إيلون ماسك يريد الشيء نفسه منه. يقول بلانكنشيب، الذي حصل على ربع مليون دولار مقابل ذلك في عام 2012 ولكنه لم يعد يعمل مع تسلا: "كل ما تفعله تسلا فريد من نوعه في صناعة السيارات". "إذا نظرت إلى شركة Apple قبل 15 عامًا، عندما بدأت هناك، فستجد أن كل ما فعلناه تقريبًا كان مخالفًا لطبيعة الصناعة."
ريتش هيلي (من شركة Apple في عام 2013) هو الآن نائب رئيس شركة Tesla لجودة المنتج، وتتولى لين ميلر الشؤون القانونية (2014)، وبيث لوب ديفيز هي مديرة البرنامج التدريبي (2011)، ونيك كاليجيان هو مدير إلكترونيات الطاقة ( 2006). هؤلاء مجرد حفنة من الأشخاص الذين أتوا من شركة Apple ويشغلون الآن مناصب عليا في Tesla.
لكن تسلا ليست الوحيدة التي تحاول اكتساب المواهب. ووفقًا لماسك، فإن العروض تطير أيضًا من الجانب الآخر، حيث تقدم شركة أبل مبلغ 250 ألف دولار كمكافأة انتقال وزيادة في الراتب بنسبة 60 بالمائة. يقول ماسك: "تحاول شركة أبل جاهدة جذب الأشخاص إلى شركة تيسلا، لكنها حتى الآن لم تتمكن إلا من جذب عدد قليل من الأشخاص".
ما إذا كانت الميزة التكنولوجية التي تكتسبها تسلا حاليًا بسرعة كبيرة ضد شركات السيارات الأخرى ستلعب دورًا حقيقيًا، فلن يتم إظهار ذلك إلا في العقود المقبلة، عندما يمكننا أن نتوقع تطوير السيارات الكهربائية، مثل تلك التي يتم إنتاجها حاليًا في إمبراطورية ماسك.
يرون إمكانية التقدم والتغيير في تسلا. هذا ليس في أبل بعد الآن. فقط أبل موني.
ويستطيع أونو أن يرى التقدم والتغيير بسهولة عندما لا يكون الأمر متعلقاً بالأمور المالية، لأنني أعمل من أجل أموال دافعي الضرائب.
من أين أتى هذا الغبي...
إذا كنت تطلب تلك القروض البالغة 500 مليون دولار، فهذا يعني أن " ماسك " قد قام بسدادها بالفعل قبل 7 سنوات من الموعد الذي كان ملزمًا به... ومنذ ذلك الحين كان يجني المال فقط، وكان يدفع له ثمن السيارات من الأشخاص الذين سيرونها في حوالي ستة أشهر... الكثير من الوظائف، وأكبر مصنع ضخم للبطاريات، علاوة على ذلك، سيارة حيث السائل الوحيد هو السائل المخصص للغسالة... ناهيك عن أنه مقابل بضعة دولارات، يتم تصنيع الشواحن الفائقة في كل مكان بالنسبة لهذه السيارات... مقارنة بغيرها، شركة السيارات جادة بشأن مستقبل أنظف...
عندما تتعلم التصرف، سأجيبك، وإلا استمر في البحث. إنهم لا يزالون مؤيدين للأعمال التجارية، ويتاجرون بالبدلات وما شابه.
لذا فمنذ البداية كان بالتأكيد المصدر الرئيسي، ولكن السؤال هو إلى أي مدى لا يزال له نصيب اليوم وإلى أي مدى يمكنه الحفاظ على نفسه :)
حتى الآن لا يزال في المنطقة الحمراء. وطبعا لولا الاستثمارات ونحوها فهو أفضل. بالنسبة للربع الثالث، كان الأداء في وضع جيد بعد التنظيف، ولكن ليس كثيرًا بالنسبة لحجم التداول (حجم التداول حوالي 3 مليون دولار أمريكي، الربح 900 ملايين دولار أمريكي). وليس صحيحًا أيضًا، كما كتب هانجار، أن شركة تسلا تبني شيئًا مجانًا. لا شيء مجاني وسعر المحطات متضمن في سعر المركبات. إليك مقالة حديثة، ولكنني أكتب على الفور أنه يجب أن يتم أخذها على محمل الجد من خلال وجهة نظر، فهناك في بعض الأحيان عدوانية مبالغ فيها تجاه الكهرباء على هذا الخادم :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
إيلون مثل ستيف. يمكنك أن تقول أنه لا يفعل ذلك من أجل المال. يجب أن تتعاون شركة Apple مع Tesla وألا تفسد كل ما يمكن أن يحتوي على إلكترونيات.
يمكن أن نرى أن " ماسك " ليس مثل شركات السيارات ( التي تقدم سيارتها الكهربائية في المعارض التجارية، ولكنها ستعرضها للبيع بعد X سنوات)، لكنه يتصرف ببساطة. لديها بالفعل شبكة واسعة من محطات الشحن في الولايات المتحدة الأمريكية، وأظن أنه في أوروبا أيضًا، يتم بالفعل بيع السيارات بشكل طبيعي (على الرغم من أنها لا تزال دهنية جدًا، لكنني أعتقد أنه سيتم تسويتها في غضون سنوات قليلة). النماذج الجديدة لديها بالفعل نظام الطيار الآلي (لا أعرف كم، نوعية جيدة). وإذا لم تفعل شركات السيارات شيئًا بسرعة، بما في ذلك جوجل ونظام الطيار الآلي الخاص بها، فسوف يهرب ماسك وتيسلا من هذا القطاع، كما فعلت أبل ذات مرة في سوق الهاتف المحمول. أنا معجب به، يمكنك أن ترى أنه صاحب رؤية وأنه لا يؤخر السيارات الكهربائية مثل شركات السيارات الأخرى.
تسلا أم أبل؟ إنه الاختيار بين هرمون التستوستيرون والإستروجين. التفاح كان هو التستوستيرون أيضا :'(