فراتيسلاف هولوب يواجه العالم التكنولوجي حاليًا مشكلة كبيرة تتمثل في نقص الرقائق. بالإضافة إلى ذلك، فإن هذه المشكلة واسعة النطاق لدرجة أنها تؤثر أيضًا على صناعة السيارات، مما يجعل شركات السيارات غير قادرة على إنتاج ما يكفي من السيارات. على سبيل المثال، حتى سكودا المحلية لديها عدة آلاف من السيارات في مواقف السيارات التي لا تزال تنتظر اكتمالها - فهي تفتقر إلى الرقائق الأساسية. ومع ذلك، بعد طرح أحدث إصدار من iPhone 13، يظهر سؤال مثير للاهتمام. كيف يمكن أن يتم بيع هواتف أبل الجديدة عادة إلى أقصى حد ممكن، بينما يتعين عليك الانتظار لمدة عام للحصول على سيارة جديدة؟
يعمل هاتف iPhone 13 (Pro) الجديد بشريحة Apple A15 Bionic القوية:
معرض الصور
الوباء والتركيز على الإلكترونيات
إذا كنت أحد قرائنا المنتظمين، فمن المؤكد أنك لم تفوتها مقال يبرر أزمة الرقائق الحالية. بدأت أكبر المشاكل مع ظهور جائحة كوفيد-19، وعلى أي حال، كانت هناك تعقيدات معينة في قطاع تصنيع الرقائق (أو أشباه الموصلات) قبل ذلك بوقت طويل. وحتى قبل تفشي الوباء، أشارت وسائل الإعلام إلى احتمال نقصها.
يمكن ان تكون اثار اهتمامك
ولكن ما هو تأثير كوفيد-19 على نقص رقائق البطاطس؟ ومع رؤية الحد من مخاطر العدوى، انتقلت الشركات إلى ما يسمى بالمكتب المنزلي والطلاب إلى التعلم عن بعد. ولذلك، كان قسم كبير من العمال والطلاب يعملون مباشرة من منازلهم، الأمر الذي كان من المفهوم أنهم كانوا بحاجة إلى معدات عالية الجودة. لذلك ليس من المستغرب أن يزداد الطلب على أجهزة الكمبيوتر والأجهزة اللوحية وكاميرات الويب وغيرها من الأجهزة الإلكترونية الاستهلاكية خلال تلك الفترة.
مشاكل في صناعة السيارات
في بداية الوباء، كان على الجميع أن يكونوا أكثر حذراً عندما يتعلق الأمر بالشؤون المالية. كانت بعض الشركات تقوم بتسريح موظفيها ولم يكن من الواضح ما إذا كان الفرد المعني سينتهي به الأمر في النهاية بدون وظيفة. ولهذا السبب كان من المتوقع انخفاض الطلب في سوق السيارات، وهو ما استجاب له مصنعو الرقائق وبدأوا في توجيه إنتاجهم نحو الأجهزة الإلكترونية الاستهلاكية، التي كان الطلب عليها أكبر بكثير. وهذا بالضبط يمكن أن يجيب على سؤال لماذا يتوفر الآن أحدث هاتف من Apple، حتى في أربعة إصدارات، بينما لا يزال يتعين عليك انتظار بعض طرازات السيارات.
ومما يزيد الطين بلة أن هناك مشكلة أخرى أكبر بكثير. وبينما يبدو أن الوباء هو السبب وراء هذا الوضع برمته، إلا أنه لم ينته بعد في حالة انخفاض الطلب المتوقع. تنفد من شركات صناعة السيارات الرقائق الشائعة التي بدونها لا يمكنهم إكمال سياراتهم. هذه هي أشباه الموصلات بجزء صغير من سعر السيارة بأكملها. ومع ذلك، من المنطقي، بدونها، لا يمكن بيع النموذج المحدد بالكامل. في أغلب الأحيان، تكون هذه شرائح بدائية حقًا تدير تشغيل الفرامل أو الوسائد الهوائية أو مجرد فتح/إغلاق النوافذ.
إنتل تنقذ سوق السيارات! أم لا أيضا؟
تقدم بات جيلسنجر، وهو الرئيس التنفيذي لشركة إنتل، إلى الأمام باعتباره المنقذ الذي نصب نفسه. وخلال زيارته لألمانيا، قال إنه سيزود مجموعة فولكس فاجن بالعدد الذي تريده من الرقائق. لكن المشكلة هي أنه كان يقصد الرقائق المبنية على عملية تصنيع 16 نانومتر. وعلى الرغم من أن هذه القيمة قد تبدو قديمة بالنسبة لمحبي شركة Apple، نظرًا لأن هاتف iPhone 13 المذكور أعلاه مدعوم بشريحة A15 Bionic مع عملية تصنيع 5 نانومتر، فإن العكس هو الصحيح. وحتى اليوم، تعتمد شركات السيارات على شرائح أقدم مع عملية إنتاج تتراوح بين 45 نانومتر و90 نانومتر، وهو ما يمثل حجر عثرة حقيقي.
هذه الحقيقة لها أيضًا مبرر بسيط. غالبًا ما تكون الأنظمة الإلكترونية في السيارات بالغة الأهمية، وبالتالي يجب أن تعمل في مجموعة واسعة من الظروف. ولهذا السبب على وجه التحديد، لا يزال المصنعون يعتمدون على التكنولوجيا القديمة التي أثبتت كفاءتها منذ سنوات، والتي لا يمثل التشغيل الآمن لها مشكلة بغض النظر عن درجة الحرارة الحالية أو الرطوبة أو الاهتزازات أو عدم استواء الطريق. ومع ذلك، فإن مصنعي الرقائق غير قادرين على إنتاج شرائح مماثلة بكميات كبيرة، حيث انتقلوا منذ فترة طويلة إلى مكان مختلف تمامًا وليس لديهم حتى القدرة الإنتاجية لشيء مماثل. ولذلك سيكون من الأفضل لصناعة السيارات أن تستثمر شركات التكنولوجيا العملاقة هذه في القدرات المذكورة أعلاه وتبدأ في إنتاج شرائح أقدم بكثير أيضًا.
لماذا لا نبني مصانع على الرقائق القديمة؟
ولكن من المؤسف أن هذا ليس منطقياً بالنسبة لمصنعي أشباه الموصلات أنفسهم، الذين قد يشكل هذا بالنسبة لهم استثماراً ضخماً، وسوف يتراجعون عنه مرة أخرى بعد فترة، مع تقدم صناعة السيارات أيضاً، ولو ببطء. بالإضافة إلى ذلك، ذكر أحد أعضاء مجلس إدارة مجموعة فولكس فاجن أنه بسبب الرقائق بقيمة 50 سنتًا (11 كرونة تشيكية)، لا يمكنهم بيع سيارات بقيمة 50 ألف دولار (1,1 مليون كرونة تشيكية). لقد استثمرت الشركات الرائدة التي تحمي إنتاج أشباه الموصلات، مثل TSMC، وIntel، وQualcomm، مليارات الدولارات في السنوات الأخيرة لتحسين تقنياتها وتقدمت إلى الأمام بوتيرة صاروخية. وهذا هو بالضبط سبب امتلاكنا للهواتف الذكية وأجهزة الكمبيوتر القوية اليوم. ومع ذلك، فإن هذا التحول يؤثر سلباً على صناعة السيارات، التي بدلاً من الرقائق "عديمة القيمة" التي تحتاجها لمنتجاتها، لا يمكنها سوى الوصول إلى رقائق أكثر حداثة.
يمكن ان تكون اثار اهتمامك
آدم كوس لذا، مع قليل من المبالغة، يمكنك القول إن شركات صناعة السيارات تحتاج إلى شريحة لجهاز iPhone 2G، لكن يمكنها فقط الحصول على ما يعمل على تشغيل iPhone 13 Pro. سيتعين على كلا القطاعين إما إيجاد لغة مشتركة، أو ستبدأ شركات السيارات في حماية إنتاج الرقائق بنفسها. ومن غير الواضح كيف سيستمر الوضع في التطور. والشيء الوحيد المؤكد هو أن الأمر سيستغرق عدة سنوات للعودة إلى الوضع الطبيعي.
لسوء الحظ، لدي معلومات مختلفة تماما مباشرة من شرائح سكودا وفولكس فاجن، لا جديدة ولا قديمة.... السؤال هو لماذا؟ من الأفضل أن تترك العميل ينتظر ويتفاوض على السعر.
لديك إمكانية الوصول المباشر إلى نظريات المؤامرة، تهانينا. لا يعمل العمل بطريقة تقوم فيها بتخزين بعض القطع ورفع السعر وكسر الإنتاج.
يقع اللوم إلى حد ما على شركات صناعة السيارات نفسها في هذا الأمر. أدرك أنه كان هناك انخفاض في الطلب على السيارات لفترة من الوقت، لكنني لا أفهم أنه ليس لديهم شخص يمكنه النظر قليلاً إلى المستقبل وإخبارهم أنه إذا قمت بإلغاء هذه الطلبات، فسوف يقفز شخص آخر لهم وبعد ذلك سيكون عليهم فقط الانتظار أو حتى في أسوأ الحالات، لن يتمكنوا من الوصول إليهم بعد الآن، لأن الاحتمالات ببساطة ليست لا نهاية لها.
هل يتذكر أي شخص من متجر Apple المحلي الأيام الأولى لجهاز iPhone؟ أفعل. ولم يكن هناك iPhone 2G، بل مجرد iPhone. لم تطلق عليه Apple اسم iPhone 2G مطلقًا. كان لدى iPhone 3G تسمية مماثلة.
إنه على حق، أيها الرئيس. لم يكن هناك iPhone 2G.
إذا أخذتها، فلدي شريحة في iPhone تم إنتاجها بواسطة عملية 5 نانومتر فائقة الحداثة، ولكن لولا TSMC، لما قامت شركة Apple نفسها حتى بإصدار ريح. تستخدم Intel عملية 16 نانومتر ولكنها تتمتع بميزة تصميم وتصنيع الشريحة نفسها.
هل يستطيع أي منكم أيها النقاد مساعدة شركات السيارات حول العالم في إعادة تصميم برامجها ولوحاتها الأم وجميع المكونات المتصلة التي تستخدمها في السيارات من أجل معالجات جديدة. للمعالجات الجديدة التي لم يتم اختبارها. ومن ثم تشتري سيارة لا تحتوي على شريحة. ثم فكر في حقيقة أخرى. لماذا جميع أجهزة الصراف الآلي مجهزة بمعالجات قديمة وتستخدم نظام التشغيل windows ce كبرنامج؟ لماذا ربما؟ لماذا يكون ضرب شخص ما على رأسه بالطوب أكثر فعالية من القضاء عليه بقنبلة نووية؟
ومن المحتمل أن يكون لديك أيضًا معالج مجرب 😂😂😂
tliachanice و tliachanice لا يصدق يستحق 10 بيرة. على الإطلاق، ليس لدي أي معلومات على الإطلاق حول ما تستخدمه السيارات أو أجهزة الصراف الآلي من رقائق. ولكن حتى مع أجهزة الصراف الآلي هذه، فإنني أفضل أن أشك في أن لها أي علاقة بتقنية نانومتر. ولكن نظرًا لتصميم الرقائق وتقنياتها، لسوء الحظ، لا يمكن لنظام التشغيل Windows XP، الذي أفترض أنك تستخدمه، أو Android العمل على جميع أنواع المعالجات. إذا كنت تعرف السبب، فلا بأس، وإذا لم يكن الأمر كذلك، فمشكلتك... فإذا تمكنت من صنع أنظمة تحكم حديثة جديدة تعمل بشكل مستمر، سواء في خطوط الإنتاج أو التكنولوجيا الصناعية، تعمل فعلياً دون توقف. تقنية 16 نانومتر ليست عائقًا على الإطلاق أمام الاستخدام في السيارات، والأعذار مثل "لم يتم اختبارها" صحيحة، لكن الشركات المصنعة للسيارات هي المسؤولة، لا تقل لي أن الإدارة الحرارية للبطارية، أو إدارة الطاقة للمحرك، أو الملاحة، أو العلامات التجارية للتعرف على الإشارات المرورية تتم معالجتها بواسطة معالج بحجم حقيبة السفر؟! وعندما تكون السيارة متوقفة في الشتاء أو الطقس الدافئ، فإن المعالج يظل يعمل في نطاق درجة حرارة -20 +50 على الأقل